Міжнародна торгівля спирається на рух мільйонів вантажних контейнерів - гігантських металевих ящиків, які можна завантажувати на вантажівки або поїзди або складати на борту гігантських вантажних суден. Ці ящики достатньо великі, щоб певний вантаж не міг заповнити весь контейнер. У цьому випадку відвантаження називається "LCL", або менше, ніж завантаження контейнера. "FCL", тим часом, є повним завантаженням контейнера.
Різні моделі ціноутворення
За даними Групи продуктивності в Китаї, яка діє як зв'язок між китайськими фабриками та їхніми закордонними клієнтами, вантажні компанії, як правило, пропонують окремі ціни на поставки FCL і LCL. При відвантаженні FCL вантажовідправник платить фіксовану ставку - встановлену ціну за коробку, незалежно від того, що в ній. Вантажні перевезення LCL, однак, стягуються за обсягом - певну суму за кожен кубометр вантажу. Вантажні компанії поєднують вантажні перевезення LCL від різних вантажовідправників, так що 40-метровий контейнер з приблизно 65 кубічними метрами потужності може бути заповнений трьома окремими перевезеннями, скажімо, 13, 17 і 35 кубічних метрів.
Вирішення між параметрами
LCL має сенс для компаній, яким не потрібна вся коробка. Однак, якщо навантаження LCL стає достатньо великим, заряд на основі обсягів може закінчитися тим, що він коштує більше, ніж фіксована ставка FCL. Таким чином, вантажовідправники повинні запускати цифри, щоб дізнатися, чи буде дешевше резервувати контейнер за ставкою FCL, навіть якщо вони не можуть заповнити контейнер. Крім того, з перевезеннями FCL, вантажовідправники можуть зазвичай завантажувати контейнер за місцем їхньої діяльності, а потім відправляти його на транспорт; Перевезення LCL, як правило, повинні бути доставлені до депо, щоб об'єднатися з іншими перевезеннями і завантажені в контейнер.
