Сучасна галузь авіації пройшла через численні зміни з кінця 70-х років. Ці зміни вплинули на цінову стратегію авіакомпаній і доходи авіакомпаній.
З часу дерегуляції 1978 року авіакомпанії США використовували модель, яку називають управлінням прибутковістю або динамічним ціноутворенням. Ця модель дозволяє авіакомпаніям керувати пропускною спроможністю кожного літака, отримуючи найвищу ціну за кожне місце. Управління прибутковістю є складною методологією, що ґрунтується на доступності, споживчому попиті та ціноутворенні конкурентів. Як наслідок, ціноутворення окремих місць постійно відбувається.
Незважаючи на те, що управління дохідністю все ще є основним методом визначення вартості окремих місць, чотири великі зовнішні сили змусили авіакомпанії знайти інші способи управління стратегіями ціноутворення та збільшити свої доходи.
Дерегуляція
Закон про дерегуляцію авіакомпанії 1978 року перевів контроль над авіакомпаніями від урядового контролю до моделі, що базується на більш вільному ринку. Модернізація промисловості надала авіакомпаніям більшу гнучкість для ведення свого бізнесу, як вони вважали за потрібне, і призвело до багатьох операційних змін. Конкретні розробки включали в себе авіакомпанії, які додавали більше маршрутів до малозабезпечених територій, розвиток системи «концентратор і спікер», впровадження нових авіакомпаній і зниження цін. З нижчими цінами, більше клієнтів вийшли на небо, що ще більше сприяло зростанню промисловості.
Агрегатори онлайн
У 1990-х роках Інтернет став частиною нашого повсякденного життя. Ми також побачили швидкий простір онлайнових туристичних веб-сайтів і агрегаторів польоту. Такі сайти, як Priceline і Orbitz, купували дисконтні або невикористані місця у авіакомпанії, а потім продавали їх публіці за більш низькими цінами.Хоча компанії мали різні бізнес-моделі (Orbitz дозволяє клієнтам вибирати конкретні рейси, а компанія Priceline.com запатентувала бізнес-модель "назва Вашої ціни", де клієнти називають ціну, яку вони готові платити), всі вони були успішними. Авіакомпанії отримали вигоду, оскільки, крім використання традиційної стратегії ціноутворення з управління дохідністю, авіакомпанії могли гарантувати дохід, очищаючи інвентаризацію невикористаних місць.
Зростання дешевих / коротких перевезень та регіональних перевізників
У 1990-х і на початку 2000-х років недорогі регіональні перевізники, такі як Southwest Airlines, стали популярними. Хоча деякі використовували традиційну стратегію ціноутворення динамічного ціноутворення, інші змінили свою бізнес-модель повністю. Southwest забезпечує більш короткі поїздки (точка-точка-метод), пропонує один місць класу, менших літаків і фіксованого ціноутворення, що призвело до зниження цін і більше клієнтів.
Послуги La Carte
Поступове підвищення цін на нафту і газ з 2002 року до теперішнього часу різко скоротило доходи авіакомпаній. На додаток до цін на квитки, авіакомпанії встановлюють плату як частину цінової стратегії для збільшення прибутку. Те, що розпочалося як плата за модернізацію, розширилася на плату за харчування, багаж, завдання на сидіння та багато іншого. І ці збори мають значення. Авіакомпанії очікують до 400 мільйонів доларів доходів від а-ля карт.
